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    就连自视甚高的南方将领，也肯定了梁耀的军事才能。

    少一位强力的敌人，对南方而言确实是一件幸事。

    “这条铁路确实很诱人，不过......。”贝尔依旧面露难色。

    “德州拿不出那么多的钱修铁路，据我所知，太平洋铁路第一期的攻城，你和范德比尔特就已经拿出了1500万美元。

    再者，你们规划的这条铁路路线，有部分路段是要经过墨西哥的领土。”

    理想很美好，现实很骨感。

    人口不满二十万，现代工业基础几乎为零的德州显然没有加州那么财大气粗。

    而修筑铁路所需的资金，则是海量的。尤其是像太平洋铁路，加德铁路这种超大型的铁路工程。

    “德州的难处我们也是知道的，只要德州能够同意修筑加德铁路，经济方面的问题，我们乐于伸出援手。”梁耀信心十足地说道。

    “部分路段是要经过墨西哥的领土，这个问题我会有办法解决的。”

    梁耀现在手头的现金流也不是很宽裕，不过比之太平洋铁路，加德铁路的工期没那么紧，只需要在内战之前能够完成通车即可。

    只要咬咬牙，这条铁路还是能够修得起的。

    “这件事情太大，我择日和德州的老伙计们商量商量吧。”贝尔若有所思地说道。

    1855年年底，梁耀的声势浩大的船队抵达了纽约。

    美利坚两大富豪联姻的消息，是本年度除了堪萨斯内乱之外的最大新闻，很早就引起了人们的广泛关注。

    梁耀还没下船，繁忙的纽约港就挤满了看热闹的人群以及各大报社的记者。

    这些吃瓜的纽约市民和记者本以为梁耀在下船之后会骑着高头大马招摇过市。

    不过接下来的一幕却出乎纽约市民的预料。

    梁耀却骑着自行车招摇过市。

    自行车并不是什么新鲜玩意，18世纪末既已有之。

    纽约人对这种来自欧洲的新鲜玩意儿也不陌生。

    不过当时的自行车是木制的。结构也比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

    显然，这种简陋的自行车其娱乐性是要高于实用性的。

    但随着工业的发展和科技的进步，自行车也在不断完善，19世纪上半叶就出现了比较实用的自行车。

    1801年，俄国人发明了能够使用脚踏板踩动，让人的双脚离开地面也能够行驶的自行车。

    1817年，德意志人给自行车装上的能够变向的方向舵，使得自行车能够改变行驶方向。

    这种能够改变行驶方向的自行车被称之为小马驹。

    不过小马驹在当时也只是上流社会们消遣的玩具，并未普及。

    1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置的自行车。

    1842年，英格兰的铁匠麦克米伦，在“小马驹”的基础上，进行了改进。

    他在前轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。
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